Baby Panigale

[il rosc]

Mossa saggia della ducati... o paracula.

La 959 che forse porterà degli aggiornamenti di motore con monobraccio e frontale della v4...
Se la piccola di casa non potrà avere il v4 (come già ampiamente detto) che almeno ne abbia l’aspetto!!

Geni incontrastati del marketing paraculo!!

[Cicio]

Ohh adesso non sembra la sorella povera; anche perchè a livello di costi, aveva poco senso fare due forcelloni diversi.

Altra mossa saggia è stata la multistrada 950s.


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[Metallo916]

Ma sapete ce c'e'...che alla fine con 959 di cilindrata bicilindrica, per chi storce il naso al v4 e' una opportunita' che leva il sonno...
Quasi 1000 bicilindrica...ebbeh...la tentazione non e' poca..
Piu' che paraculi belli disgraziati!!!



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[Cicio]

Guarda che quella ha una ventina di cv più delle nostre..


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[il rosc]

Pare che aumentino anche la cilindrata per rispettare l'euro5... si parla di 999 o 998

[Francesco]

Ma che cavolo di senso avrà...aumentare è chiamarla baby

[Metallo916]

Guarda che quella ha una ventina di cv più delle nostre..


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Appunto!!
Se mi trovassi a "dover" scegliere una moto nuova (non paragono assolutamente le nostre sia chiaro) una bicilindrica del genere potrebbe turbare il sonno tra un 2 e un v4 cilindri..tutto qui..

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[Metallo916]

Ma che cavolo di senso avrà...aumentare è chiamarla baby

Sempre piu' piccola della v4 e'....

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[Cicio]

Beh di 100 cc, credo siano arrivati al limite anche con quella, e per garantire più cv e euro 5, aumentano la cilindrata, come hanno fatto anche con la multi 1260.. e le GS.


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[Metallo916]

Sarebbe interessante capire il prossimo step...

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[Cicio]

Domenicali ha detto che non faranno una v4 piccola, quindi uscirà[FACE WITH TEARS OF JOY]
Lo aveva detto anche della multistrada..


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[desmoone]

Domenicali ha detto che non faranno una v4 piccola, quindi uscirà[FACE WITH TEARS OF JOY]
Lo aveva detto anche della multistrada..


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Appunto

[GloomyS]

Secondo me è una cazzata perché rischia di mangiare mercato alla v4. diverso era se facevi una v4 piccola e più povera.

[Cicio]

Eh ma poi ci penseranno i geni del marketing\pricing ad aggiustare tutto..

Quello pur di vendere farebbe di tutto.


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[GloomyS]

Sì ma da profano la vedo problematica. Se la vendi bassa mangia mercato alla v4, se la vendi alta per poca differenza uno prende la v4 e le V2 ti rimangono sul groppone. Boh non capisco, vedremo

[iascin]

Beh alla fine se avevano una nicchia di vendite consolidata per la 959 gli allargano i cilindri ci mettono i monobraccio avanzati dalle 1299, ci mettono le carene del V4, e senza troppi sforzi hanno rinnovato il modello, che avrebbero comunque dovuto rinnovare per passare a euro5.
1000 euro in più di prezzo, e passa la paura.

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[Metallo916]

Infatti Tino...stesso mio pensiero.
Per questo ritengo che lasciarla V2 a senso perche' sono due tipologie diverse, due modi di "gustare" la moto.
Il bicilindrico, che significa stori di Ducati, e performance pura in chiave moderna
Nel senso che chi ama il bicilindrico in chiave sportiva avra' sempre il suo riscontro di livello
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[Dago]

Infatti Tino...stesso mio pensiero.
Per questo ritengo che lasciarla V2 a senso perche' sono due tipologie diverse, due modi di "gustare" la moto.
Il bicilindrico, che significa stori di Ducati, e performance pura in chiave moderna
Nel senso che chi ama il bicilindrico in chiave sportiva avra' sempre il suo riscontro di livello
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Metallo , di quello che pensi tu (storia , bicilindrico ecc) non gliene fotte una sega al 99% dei clienti di queste moto .

La discriminante é solo il prezzo e l'immagine .

Ed infatti é in questo senso che Tino ha ragione .

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[Metallo916]

E chi gli da torto a Tino anzi...
La mia era un'aggiunta...
Di sicuro il V4 gira un po diverso dal V2...
Magari qualcuno che non vuole appizzare tutti quei soldi su una moto che magari ha qualche dubbio sul gradimento dell'erogazione potrebbe essere tentato dalla "piccola"...tutto qua..
Infatti anche City notava la differenza.
Conta che tanti, inoltre, magari in pista non ci vanno e gli gusta piu' il tiro del 2 che del v4...
Oltre che il pecunio...
P.s..
Chi guarda solo al cavallo non e' detta che sia proprio un "cultore" di moto...

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[Dago]

Metallo , le differenze tra un bicilindrico ed un 4 le apprezzavi nel secolo scorso ... ovvero sino all'epoca dei 99x.

Le 1000 sbk degli ultimi anni tirano in basso più di un 998R ...

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[Metallo916]

Hai guidato tutte e due per poter smentire city??
Per quanto le abbia guidate poco, ma mi fido delle sue impressioni...
Ma ho seri dubbi che un 4 in linea tiri come un due ai medio bassi...piu' "regolare" di certo...a pari marcia ...e pari potenza
Ai medio alti non c'e' storia ed e' ovvio...

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[il rosc]

Metallo , le differenze tra un bicilindrico ed un 4 le apprezzavi nel secolo scorso ... ovvero sino all'epoca dei 99x.

Le 1000 sbk degli ultimi anni tirano in basso più di un 998R ...

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ma molto meno di un 1299.... non c'è storia alcuna ragazzi. Anche per via della rapportatura

Le moto vanno provate per essere giudicate.

[gigi]

Il v2 ducati che tira sotto non esiste più da almeno 10 anni. (purtroppo)

[Metallo916]

Giusto! (Riferito a Rosc)
Ma se i v2 di ora non tirano come quelli di prima allora i 4 in linea di oggi fan proprio cagare ai medio bassi


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[il rosc]

Il v2 ducati che tira sotto non esiste più da almeno 10 anni. (purtroppo)

Giusto i 2v

[freddy]

Mha secondo me quel tipo di moto va giudicata solo nel suo ambiente naturale, la pista, e con il cronometro. Quindi che il BMW tiri poco in basso conta giusto un cazzo perché chi cammina con quelle moto in basson di giri non ci va. Stessa cosa per la Panigale.

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[il rosc]

Mha secondo me quel tipo di moto va giudicata solo nel suo ambiente naturale, la pista, e con il cronometro. Quindi che il BMW tiri poco in basso conta giusto un cazzo perché chi cammina con quelle moto in basson di giri non ci va. Stessa cosa per la Panigale.

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Vero ma mentre il 40% di BMW finisce in pista solo il10% delle ducati ci va... quindi cercare di dare un range godusioso ai bassi è fondamentale. Ma non serve io motore basta rapportare bene

[Metallo916]

Mha secondo me quel tipo di moto va giudicata solo nel suo ambiente naturale, la pista, e con il cronometro. Quindi che il BMW tiri poco in basso conta giusto un cazzo perché chi cammina con quelle moto in basson di giri non ci va. Stessa cosa per la Panigale.

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Ovvio!!
Ma il presupposto del "mercato" come dice giustamente Rosc e' altro...
Se Ducati o BMW dovessero puntare "solo" a chi vai in pista hai voglia a mangiare pane e cipolle...
Non credo di essere l' unico che guida una sportiva "solo" per la pista...
Spesso viene acquistata per il piacere di guardarla e per il piacere di guidarle su strada.
E su strada, si sa, piu' che la sparata a 16.000 giri piace la godibilita' a tutti i regimi.
In sostanza, a chi piace la panigale per farsi il giro tra colline e passi preferira' magari il 2 al 4 cil.
Di contro chi vuole vedere solo i trattini sul contakm prendera' la V4...
Fermo restando che quest'ultimo rischia maggiormente di far due chiacchiere con uno incappucciato di nero con la falce in mano..
I ragionamenti che fa uno che compra una moto sono tanti, magari non condivisibili da qualcuno, ma non sono cazzi di questo qualcuno.
Non so se mi spiego.

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[GloomyS]

Ribadisco la mia da manager della poltrona di casa: se tu sviluppi e punti sul V4 per la moto da corsa, dopo ha poco senso tirare fuori un clone in tutto e per tutto con il motore vecchio. Ok,il costo di sviluppo e` irrisorio ma e` invece alto il rischio di confondere l'immagine (ed il mercato) della tua linea top e di tirare fuori modelli che si fanno concorrenza interna, anziche` puntare ai competitors.
Diverso e` il caso se tu tiri fuori una cilindrata piccola dalla V4 e la proponi nel segmento SS (anche per le competizioni), insomma cone sempre e` stato a partire dalla 748.
Poi magari con il "vecchio" V2 ci puoi tirare fuori una mezzosangue, una SuperSport un po` piu` stradale e piu` carina rispetto a quella attuale.. che magari va a rubare qualche cliente attempato dal mercato della VFR o della K.

[il rosc]

Fatto sta che se oggi voglio una sportiva bicilindrica, zoccolo duro da sempre di Ducati, esiste la 959 e stop.... e si sta vendendo.
Quindi deve essere rifatta per l'euro5 ed ecco che prende una nuova carena e qualche finezza (vedi monobraccio).

per me mossa saggia.