The Twins Academy

Per quanto ne so basta avere i mappali e conoscere i sentieri classificati come strade. conoscevo un tizio che aveva creato un associazione chiamata frienduro in cui si girava completamente streetlegal (specchi, targa, ecc.) e in caso di fermo della forestale esibiva o le documentazioni e andavano via rispettosamente senza problemi.
(molti sentieri e cavedagne hanno ancora la classificazioni di percorribilità come strada)

Poi il rispetto e la marmitta giusta aiutano sempre


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Il fuoristrada é vietato pressoche sempre ma tollerato in certe zone.

Devi girare con chi sa dove poter andare .

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Se vivi in Trentino puoi evitare anche di pensarci.. dalle.mie parti è pieno di boschi con strade percorribili da trattori... Di certo non c'è nulla....

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Mirek di norma il modo per individuare i sentieri giusti é proprio quello di seguire i divieti .... e non sto scherzando .

Dipende ovviamente molto dalle zone ...

Nella Bergamasca l'enduro é tollerato dato che é uno sport praticati a da molti della zona.

Nel piacentino bisogna conoscere la zona ma é talmente pieno di sentieri che in 30 anni che ci ho girato ancora ne avrò visto la metà... e non ho mai preso multe in vita mia.

A qualcuno é capitato... ma é meno probabile di un velo in strada.

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gigi ha scritto:Sul crf l'olio del cambio è diverso dall'olio motore. Bisogna fare anche quello ogni 3/4 uscite.

Gigi ma tu che moto hai da enduro? Non mi ricordo

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freddy ha scritto: ↑

14/11/2020, 8:14

gigi ha scritto:Sul crf l'olio del cambio è diverso dall'olio motore. Bisogna fare anche quello ogni 3/4 uscite.

Gigi ma tu che moto hai da enduro? Non mi ricordo

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venduta. crf 2013.

250 4t

Thanks

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Mmm....vi fareste seghe mentali a prendere una Wr450f motard (omologata tale con cerchi 17/17) alla quale siano stati montati i cerchi enduro? Intendo nell'ottica uso della stessa enduro e basta

Nel senso che non ha a libretto il 21/18? In questo caso si ma mi sembra strano.. perché di solito hanno doppia omologazione...
Cmq sto ronzando attorno al WR anche io.. visto e sentito girare uno my 2016.. fa tremare i polsi acceso...

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Si. Proprio così non dovrebbe avere la doppia omologazione. Ho visto wr più vecchi ....2006/2010...pare effettivamente un gran bell'animale. Forse chi mi consigliava un 250 non ha tutti i torti

Io penserei piuttosto al fatto che in versione motard su strada o pista a quel motore riesci a tirare il collo laddove per sfruttarlo uguale in fuoristrada dovresti essere un professionista , e conseguentemente allo stato di usura dello stesso.

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sì anche io la penso come Dago oltre alla questione legale delle misure cerchi..
Comunque il 250 pare sia proprio derivato dal cross ed è pure più incazzato.. il 450 versione iniezione con la mappatura si può addolcire moltissimo

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Dago ha scritto:Io penserei piuttosto al fatto che in versione motard su strada o pista a quel motore riesci a tirare il collo laddove per sfruttarlo uguale in fuoristrada dovresti essere un professionista , e conseguentemente allo stato di usura dello stesso.

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La moto è davvero intonsa fidati. Davvero inutilizzata

Cifra? Così per avere un riferimento.. e anno.

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2500€ trattabili anno 2006.
La cosa buffa delle wr è che sembra ci sia un buco dell'usato dal 2007 al 2015. Difficilissimo trovare 2012/2013.

Infatti io sto cercando un 2012 iniezione... 2006 ha telaio alluminio o acciaio?

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Acciaio poi dal 2007 alu

Ne han vendute poche... io non ne ho mai vista una giro.y

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E di Suzuki RMX meno ancora... Da noi sono state vendute molte più KTM e Beta e CRF.. come sempre vince il concetto racing anche se una moto meno estrema sarebbe più divertente per molti

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Il mercato é 70/80 % in mano a Ktm da 20 anni ormai...

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Vero.. ma KTM rispetto alle Jap hanno un indole più racing ed europea. Le Jap essendo concepite anche per usa e Australia sono un po' meno esasperate.

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freddy ha scritto: ↑

24/11/2020, 15:50

Vero.. ma KTM rispetto alle Jap hanno un indole più racing ed europea. Le Jap essendo concepite anche per usa e Australia sono un po' meno esasperate.

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comunque sentendo in giro gli utilizzatori pare che la EXC 450 riesca a reggere circa 300 ore prima di rifare tutto... che non è male come cosa. Ovviamente da prendere con le giuste molle

il rosc ha scritto:

freddy ha scritto: ↑

24/11/2020, 15:50

Vero.. ma KTM rispetto alle Jap hanno un indole più racing ed europea. Le Jap essendo concepite anche per usa e Australia sono un po' meno esasperate.

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comunque sentendo in giro gli utilizzatori pare che la EXC 450 riesca a reggere circa 300 ore prima di rifare tutto... che non è male come cosa. Ovviamente da prendere con le giuste molle

In enduro tenere aperto un 450 devi essere botturi.. se sono Motard invece cambia tutto...

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freddy ha scritto:Vero.. ma KTM rispetto alle Jap hanno un indole più racing ed europea. Le Jap essendo concepite anche per usa e Australia sono un po' meno esasperate.

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Non é proprio così...

I modelli enduro racing sono i modelli cross targati dagli importatori italiani (HM , Valenti ...)

Ovvero esasperati al massimo.

Honda invece produce anche le versioni X con avviamento elettrico e motore meno esasperato per l'Enduro .

WR e Suzuki e Kawa sono il modello cross dell'anno prima ...

É un bel po che non seguo più il mercato, ma fino a 10 anni fa era così.

Con KTm stessa che differenzia i modelli cross da quelli enduro sia per ciclistica che motore (mono bialbero)

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fino al 2014 o 2015 in italia arrivavano solo cross.poi red moto le trasformava in enduro. (parlo di honda). gli anni dopo sono arrivate le x. meno tirate e con avviamento elettrico.forse anche qualche litro in più di serbatoio. io con il crf dovevo portarmi sempre la bottiglia di benza per tornare a casa. e avevo il serbatoio in carbonio con 1,2 litri in più.

per quello che ho visto io... Suzuki ha fatto la prima enduro "vera" non mutata dal cross nel 2012 e si chiama RMX avviamento elettrico, elettroventola etc etc..
Yamaha con la WR450F già dal 2009 mi sembra sia enduro e non derivata.

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Il crf450X con avviamento elettrico , cambio con spaziatura modificata e motore addolcito é uscito nel 2005 ...

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Rimane sempre la DRz.....
Però il discorso dual è insipido. Se ti fai la drz e metti gomme non enduro....è come comprarsi un dominator. Se ci metti gomme enduro ....non ci vai in giro. Tanto vale che se vuoi fare enduro....ti prendi la specialistica.

Dago che dici?

desmoone ha scritto:Rimane sempre la DRz.....
Però il discorso dual è insipido. Se ti fai la drz e metti gomme non enduro....è come comprarsi un dominator. Se ci metti gomme enduro ....non ci vai in giro. Tanto vale che se vuoi fare enduro....ti prendi la specialistica.

Dago che dici?

Più o meno é così...

Ma hai sempre la possibilità di usarla in diversi modi cambiando solo le gomme .

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Dago ha scritto:

desmoone ha scritto:Rimane sempre la DRz.....
Però il discorso dual è insipido. Se ti fai la drz e metti gomme non enduro....è come comprarsi un dominator. Se ci metti gomme enduro ....non ci vai in giro. Tanto vale che se vuoi fare enduro....ti prendi la specialistica.

Dago che dici?

Più o meno é così...

Ma hai sempre la possibilità di usarla in diversi modi cambiando solo le gomme .

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Eh ok...il diverso modo sarebbe turismo ?