La deriva polverosa ha preso il sopravvento

[il rosc]

I lavori continuano,
Gambe lunghe ma soprattuto funzionanti messe e smantellato mezza moto per tirare giù il link e l’ammo… na roba da panico non facilitata dal mio kit rally.

Prese le misure di massima per il rifacimento ad hoc del mono.

[il rosc]

[cityhunter]

Quasi pronto per i deserti

[il rosc]

Quasi pronto per i deserti

Ma figurati…. Forse per il deserto e le piste bianche le sospensioni originali erano perfette… invece per le pietraie nostrane erano inutilizzabili a meno di non essere un manico assoluto

[cityhunter]

Uso il tuo thread per evitare altre millemila pagine

Che differenze importanti ci sono fra un 690 "datato", del 2010 o 2015 e uno più recente? Perché ho visto che con cifre intorno ai 4.500/5.000€ ci sono mezzi interessanti, e considerando l'utilizzo che ne farei...

[il rosc]

Uso il tuo thread per evitare altre millemila pagine

Che differenze importanti ci sono fra un 690 "datato", del 2010 o 2015 e uno più recente? Perché ho visto che con cifre intorno ai 4.500/5.000€ ci sono mezzi interessanti, e considerando l'utilizzo che ne farei...

Principalmente il motore, dal 2014 ( o 2012 ora non ricordo) la cilindrata è andata da 640 a 690 precisa e il motore va tanto meglio, scalcia meno ed è meno brutale. Poi del 690 ci sono due versioni. Una normale è una R. In quel caso cambiano le sospensioni e forse una normale per i diversamente alti sarebbe l’ideale. Il vero step dì motore che lo rende fruibilissimo è stato fatto nel 2016 con la 701 che monta il bialbero.

Spero dì esserti stato d’aiuto. Per il prezzo ok ma vedi manutenzione e altro perché i primi 690 consumano i bilancieri

[cityhunter]

Uso il tuo thread per evitare altre millemila pagine

Che differenze importanti ci sono fra un 690 "datato", del 2010 o 2015 e uno più recente? Perché ho visto che con cifre intorno ai 4.500/5.000€ ci sono mezzi interessanti, e considerando l'utilizzo che ne farei...

Principalmente il motore, dal 2014 ( o 2012 ora non ricordo) la cilindrata è andata da 640 a 690 precisa e il motore va tanto meglio, scalcia meno ed è meno brutale. Poi del 690 ci sono due versioni. Una normale è una R. In quel caso cambiano le sospensioni e forse una normale per i diversamente alti sarebbe l’ideale. Il vero step dì motore che lo rende fruibilissimo è stato fatto nel 2016 con la 701 che monta il bialbero.

Spero dì esserti stato d’aiuto. Per il prezzo ok ma vedi manutenzione e altro perché i primi 690 consumano i bilancieri

Grazie mille

[rainbowsix]

Tanto poi cascherà in un concessionario ufficiale Husky...

[Cicio]

Tanto poi cascherà in un concessionario ufficiale Husky...

.. e poi in uno Ktm.. e via la giostra


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[cityhunter]

Tanto poi cascherà in un concessionario ufficiale Husky...

Beh, diciamo che gli annunci delle 701 li tengo d'occhio

[cityhunter]

Tanto poi cascherà in un concessionario ufficiale Husky...

.. e poi in uno Ktm.. e via la giostra


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Naaaa, io ottimizzo. Sono a Bari e ho visto che ne ho uno qui che le ha entrambe. Vedo di farci un salto a fine giornata

[Cicio]

Ehh ma poi da Bari chi te la porta?


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[cityhunter]

Ehh ma poi da Bari chi te la porta?


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A parte che non la comprerei mai una moto del genere nuova, ma poi... sono qui per lavoro per parecchie settimane...carrello e mi ci pagano pure

[il rosc]

la nuova ha le 4cs da 245.... per quello che devi fare tu è l'ideale

[cityhunter]

Ci sono stato adesso

Ovviamente non aveva la 701 esposta, gliela devono scaricare nei prossimi giorni.
Ho visto solo la 690, che però era la motard.

Poi, già che ci stavo, ho visto da vicino e salendoci sopra la 890. E' davvero perfetta come altezza, baricentro basso e peso. Però cazzo, la Mazzamauro era più gnocca. Con quelle palle mosce e quel frontale "staccato" dal resto della moto è davvero poco "attraente".
Oltretutto, farà sicuramente meglio del VStronz il suo lavoro di "adventuring", però sarebbe quasi un doppione.

Se proprio devo affiancare una moto da off, che sia una davvero più "dedicata".

[rainbowsix]

Sta controllando le tariffe Bari Roma con motohelp...

Fra due settimane arriverà l'annuncio della nuova nata...

[cityhunter]

Sta controllando le tariffe Bari Roma con motohelp...

Fra due settimane arriverà l'annuncio della nuova nata...

Noneeee, me la porterei col carrello e pagato dall’azienda

[il rosc]

Ci sono stato adesso

Ovviamente non aveva la 701 esposta, gliela devono scaricare nei prossimi giorni.
Ho visto solo la 690, che però era la motard.

Poi, già che ci stavo, ho visto da vicino e salendoci sopra la 890. E' davvero perfetta come altezza, baricentro basso e peso. Però cazzo, la Mazzamauro era più gnocca. Con quelle palle mosce e quel frontale "staccato" dal resto della moto è davvero poco "attraente".
Oltretutto, farà sicuramente meglio del VStronz il suo lavoro di "adventuring", però sarebbe quasi un doppione.

Se proprio devo affiancare una moto da off, che sia una davvero più "dedicata".

la 890 tanto è brutta tanto va bene... quindi va benissimo....

in ogni caso a me piace molto la 890 e con il serbatoio li in basso diventa davvero molto manegevole e facile. Perdi un pò di protezione dall'aria ma tant'è. Secondo me, e te lo ripeto, una 701-690 per te è troppo ciondolona e ti manda in crisi forte. Una 890 o la Norden sono il giusto compromesso.

p.s. se su l'890 monti kit della rade garage viene fuori una figata.... ma il kit completo costa quanto n'altra moto

https://www.radegarage.com/parts/ktm-790-rallytanks/

[cityhunter]

Nooo, se dovessi farmi un 21" "adventouring" ma più leggero della AT, prenderei la Tuareg. Mi piace molto di più e in qualche modo farebbe lo stesso lavoro della VStrom (a differenza magari della T700). Ma lo scopo è proprio non avere dei "mezzi doppioni" della Suzuki.

Comunque, dalle varie recensioni, la 701 avevo capito fosse abbastanza "sostenuta" come sospensioni, per il tipo di moto che è.

PS: Io quasi quasi con 2500euro mi prenderei una TT600 (la E, con avviamento elettrico) e via Almeno vedo se la cosa mi piace, altrimenti fangulo tutto, la rivendo facile e sto bene come sto.

[Dago]

PS: Io quasi quasi con 2500euro mi prenderei una TT600 (la E, con avviamento elettrico) e via Almeno vedo se la cosa mi piace, altrimenti fangulo tutto, la rivendo facile e sto bene come sto.

Questa é la cosa più sensata (:



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[web]

Io sto guardando gli annunci delle moto da trial

Mi sono sempre piaciute e tanti anni fa ho avuto una Beta TR125
Nulla di funanbolico, solo girate su pietraie e boschi nei dintorni.
E non moto estreme ma robe da "motoalpinismo" tipo le vecchie Fantic Seven Days o la Beta Alp (quella 2 tempi 250cc)
Avrei anche il vantaggio di poterla trasportare sul portamoto del camper, che è omologato fino a 120 kg

Costano anche meno di 1000€, c'è poco mercato..

Il problema è capire se e dove poterle usare, visto che la situazione off road si rimputtanisce anno dopo anno.

[rainbowsix]

Le moto trial d'epoca e i piloti del tempo li conosco avendo fatto per anni il campionato italiano trial gruppo 5 (il vintage).

Il modello più diffuso è il Fantic e alla fine anche il 125 potrebbe andar bene. Potresti cercare anche in Spagna che è il mercato più grande al mondo per il trial.
A me dei modelli vintage quella che piace di più ed è anche un carrarmato è l'Honda 4 tempi ma ha come criticità il prezzo da Rolex e la diversa scorrevolezza rispetto a un 2T più facile da condurre se non sei abituato.

Con pazienza la moto la troverai. Una moto del genere è una scelta per esplorare delle strade che con una moto da enduro non faresti mai...

Ci avevo pensato anch'io e avevo anche già trovato una Fantic ma non avendo un furgone lasciai perdere...

Il 21 22 maggio c'è la gara a Castel D'Aiano che è il posto più vicino a te se vuoi dare un'occhiata...

[il rosc]

Io sto guardando gli annunci delle moto da trial

Mi sono sempre piaciute e tanti anni fa ho avuto una Beta TR125
Nulla di funanbolico, solo girate su pietraie e boschi nei dintorni.
E non moto estreme ma robe da "motoalpinismo" tipo le vecchie Fantic Seven Days o la Beta Alp (quella 2 tempi 250cc)
Avrei anche il vantaggio di poterla trasportare sul portamoto del camper, che è omologato fino a 120 kg

Costano anche meno di 1000€, c'è poco mercato..

Il problema è capire se e dove poterle usare, visto che la situazione off road si rimputtanisce anno dopo anno.

Prendi una beta alp 200, non so se rientra nei 120kg ma rimane una delle moto più sfruttabili per il motoalpinismo. E se come dicono sia facile e permissiva il doppio della 400 che ho io vuol dire che va su solo a guardarla.

[il rosc]

PS: Io quasi quasi con 2500euro mi prenderei una TT600 (la E, con avviamento elettrico) e via Almeno vedo se la cosa mi piace, altrimenti fangulo tutto, la rivendo facile e sto bene come sto.

Questa é la cosa più sensata (:



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Assolutamente si

[desmoone]

Notizie di City?

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[rainbowsix]

Sta negoziando a un dealer...

Per favore non disturbarlo!

[il rosc]

Io sono ancora un balìa del tornitore… preso da sconforto ho portato la sella a rifare. Così anticipo i tempi.





Sabato stavo messo così

[cityhunter]

Notizie di City?

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Eccomi! Sempre in cerca del prossimo acquisto, ma sto cercando di capire BENE cosa voglio e cosa no

[cityhunter]

Io sono ancora un balìa del tornitore… preso da sconforto ho portato la sella a rifare. Così anticipo i tempi.





Sabato stavo messo così

Stai tublessizzando?

[il rosc]

Ni, nel senso che stavo smontando lo pneumatico anteriore perché non teneva. Praticamente ho montato (fatto montare) i tubliss che sono un sistema per rendere tubless i cerchi e avere un salsicciotto interno di protezione. Il famoso meccanico ha fatto bene dietro ma davanti ha fatto disastri. Alla fine ho capito che alcune gomme con questo sistema non le Monti solo che lui invece di dirmelo l’ha montata a forza e l’ha lesionata.

Dato che ancora non mi è arrivata l’equilibratrice e che voglio far controllare la lama ho portato il cerchio da ktm roma che sono esperti in sta roba. I prossimi cambi poi me li faccio da solo.

Ps foto del copertone…. Ho comprato una mousse così la provo e con la scusa recupero anche la gomma che ha solo 800 km