SS Trucida 2.0 ( the pach garageexperience) !!

[freddy]

A me, ovviamente, urta molto la "G" di garage che deborda dal rilievo del serbatoio.

Per il resto, gran bel lavoro. Complimenti!

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[cityhunter]

Siete delle brutte persone

[lesione2]

Siete delle brutte persone

Noi ehhh !!! ???

Vabbè ...

Tornato ieri dal test geannargentu ... 950 km , e siamo a circa 1000km dalla messa su strada.

Inconvenienti registrati ...una vite persa del Vascone....
e tanti, tanti mal di pancia ai diretti inseguitori !!!

La trucida è ancora acerba, manca ancora una vera messa a punto delle sospensioni .. ma nel frattempo, il motore e la leggerezza generale l hanno già trasformata in un arma affilatissima .

Il 1100 è infinito anche per allungo ed elasticità, praticamente vivi in terza marcia tra i 40 e i 150 km/h ..
mi ha davvero stupito.
La frenata è spaventosa di attacco .. quasi troppo come era previsto dalle TB...ma va un gran bene.

Manca solo un po' di pratica e di pista.... e poi sarà guerra !!!!!


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[rainbowsix]

Potresti fare come fast & furious ...

Ti giochi il libretto e con il tuo attrezzo ingrandisci il garage a spese degli ignari sprovveduti che incontri....

[freddy]

E bravo Dottò.. adesso aspettiamo un Report Delle battaglie

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[cityhunter]

Potresti fare come fast & furious ...

Ti giochi il libretto e con il tuo attrezzo ingrandisci il garage a spese degli ignari sprovveduti che incontri....

Moooolto prima....Oscar Pettinari se la giocò col Murena

[lesione2]

E bravo Dottò.. adesso aspettiamo un Report Delle battaglie

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Diciamo che la trucida ha alzato di un po' la media generale ....

I giovani pach e Diego, ora devono proprio impegnarsi a fondo !!




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[desmoone]

Quindi Fabri? Si può sapere come si è comportata alla S.E.?

[lesione2]

La moto è andata benone...
Considerando che la s.e. è coincisa con i primi 1000 km sul strada ...
Una sola vite svitata, e nessun altro inconveniente.
Bisogna trovare ancora la quadra per la forcella anteriore che è molto rigida di molla e un po ballerina .
Per il resto, somma goduria ...
Il motore è infinito sia di coppia e con sorpresa anche in elasticità e allungo .

Chi passerà di qui ha un test prenotato .

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[Cicio]

forse la forcella è rigida perché ha le molle per un peso maggiore, anzi quasi sicuramente.

il 1100 è leggermente più performante del 900 con sul groppone 70000 km?

[z@inetto]

la forcella non è rigida, anzi al primo attacco di freni dicono che scende di botto...

[crapabasa]

la forcella non è rigida, anzi al primo attacco di freni dicono che scende di botto...

Non è rigida....è di marmo proprio...zainè ascolta un pirla

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[z@inetto]

Non è rigida....è di marmo proprio...zainè ascolta un pirla

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Per altri è morbida , non sono io gli altri ahhaha......nel senso che alla prima frenata va giu di botto, ognuno la pensa a modo suo

Comunque tu cosa consigli?

[il rosc]

Rigida di molle, di idraulica? Una fascetta per vedere dove arriva l'avrete messa? Inoltre il sag è stato fatto?

[z@inetto]

Rigida di molle, di idraulica? Una fascetta per vedere dove arriva l'avrete messa? Inoltre il sag è stato fatto?

Tutto fatto e pure revisionata mettendo un po di meno dell'olio previsto visto i 40kg della moto

[il rosc]

E quindi? Lavora tutta?

[eresbiker]

Rosc, premettiamo che io faccio 90kg e il crapa ne farà poco più della metà , detto ciò x il mio peso era senza precarico...e infatti lesione mi ha confermato che era stata tutta sprecaricata, 2 giri e già andava meglio...rimane la discesa veloce, x me è senza idraulica...o poco olio o cartuccia montata male o set-up tutto aperto anche lì ...quindi con quei freni va giù di botto e se lasci salta, ti salvi xke essendo lunga e con un mono robusto limita i danni

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[z@inetto]

o poco olio o cartuccia montata male o set-up tutto aperto anche lì ...quindi con quei freni va giù di botto e se lasci salta, ti salvi xke essendo lunga e con un mono robusto limita i danni

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la cartuccia non è mai stata toccata o aperta visto che per aprire l'ohlins non c'è da diventar scemi come con le showa quindi è stato fatto il solito cambio olio e paraoli, olio ohlins originale....anche secondo me ci va messo un pò di olio per eliminare la discesa rapida sempre che poi riesca a lavora tutta lo stesso....se non sbaglio ho messo 400cc di olio contro i circa 500 che monta quando sta sul rsv1000...

[lesione2]

Allora,
Lei lavora tutta, fino in fondo ..e questo è buono , ma è scorbutica , nervosa, secca e trasmette al manubrio ogni piccola asperità .
La sensazione è quella che salti sulle sconnessioni anziché copiarle ...
al tocco del freno , scende bruscamente e scompone facilmente l assetto.
A voi la palla .


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[crapabasa]

Scrivo di qui almeno zainetto non mi cazzia. Da i miei 73 kg di peso, ho avuto le sensazioni che ho scritto. Ammesso che la mattina del primo giorno la moto aveva la fascetta a 4 cm dal piedino, ha cominciato a scendere il giorno dopo, quando fabrizio l'ha regolata, e non ho idea di cosa abbia fatto.
Detto questo, per come la vedo io, e per come piace a me, la moto si guida con l'anteriore. Quindi, tutte le volte, appoggio il precarico sia davanti che dietro, cosi la molla è già al punto di lavoro, sfreno tutto, mono e forca e verifico la bontà dell'idraulica, arrivato all'affondamento, che deve esserci, per me a moto sfrenata, lavoro sulla velocità di affondamento, sia davanti che dietro, quindi se la forca arriva raramente e sta sempre su tolgo un filo di olio, se scende troppo aggiungo. Questo perchè, con le molle standard c'è da diventare scemi se hai una moto leggera, poi posso anche sbagliarmi, ma lavorandoci su da oramai 4 anni, con la quadra che ho trovato mi trovo bene. Parto sempre da camere d'aria molto alte, e con un bicchiere di pari diametro della forcella e una siringa aggiungo 1/2 cm alla volta. Se la forcella non scende nella metà delle frenate, qualcosa non va, e io tendo a togliere olio. Trovato l'affondamento, regolo lo spostamento di carico, che è l'altra cosa molto importante. Se la moto scende in fretta in frenata, non puoi regolare solo il freno in compressione della forcella, va regolato per forza anche il freno in estensione del mono, e per me lo spostamento di carico in frenata è il secondo parametro fondamentale. Per ultimo penso al bilanciamento in uscita. Quindi se la moto allarga freno leggermente l'estensione della forcella, controllo se il mono lavora tutto, e piano piano regolo.
Detto questo, se la moto non scende, come con fabrizio, e per farla scendere devo farle acquistare velocità sfrenando la compressione, secondo me, e ripeto secondo me, ha troppo olio, altrimenti sarebbe scesa il primo giorno, in cui era tutta aperta e non scendeva. Fabrizio, se non mi sbaglio, mi diceva che aveva i freni quasi tutti aperti. Oltretutto, quando l'ho provata sulle cunette e sulle buche saltellava parecchio, come se fosse troppo rigida, da qui ho pensato all'olio, perchè 2 anni fa avevo lo stesso problema, cavato olio, e adesso mi piace tantissimo. Non esiste una ricetta per sistemare l'assetto, non è mai esistita, pensate che a parità di ciclistica, tranne per il forcellone, la moto è sfilata un cm rispetto alla mia, e la forcella non lavorava ancora tutta il primo giorno. Detto questo, sempre secondo me, è già difficile fare l'assetto di una moto cosi, perchè non ci sono riferimenti, ancor più difficile arrivare a conclusioni senza avere tutti i dati.
Poi c'è tutto il resto, peso del pilota, stile di guida e modi di sentire la moto. Io la vedo cosi, e senza cambiare ne molle ne cartucce farei una prova per vedere come va, poi, non so.

[lesione2]

Si.... per prima cosa chiudo ancora un po' l estensione del mono e la compressione della forcella.

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[lesione2]

Si.... per prima cosa chiudo ancora un po' l estensione del mono e la compressione della forcella.

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[Cicio]

Se saltella forse hai troppo precarico, e controlla anche l'estensione, troppo chiusa


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[lesione2]

Se saltella forse hai troppo precarico, e controlla anche l'estensione, troppo chiusa


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No fra ...

Precarico praticamente a zero, e l estensione che era a metà, alleggerita di tre click ...
poco risultato .


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[eresbiker]

Crapa condivido tutto ciò che dici, anche il fatto che a un certo punto diventa una cosa personale che va mixata con peso moto gomme pressione stile di guida, l'accordatura mono forke etc etc .
La sensazione di cui parlo xò non è se il pistacchio di Bronte è sufficientemente presente da essere suggerito assieme al limone... La moto che ho provato io non aveva idraulica... Circa il lvl dell'olio mi pare x te sia una pratica usuale e che immagino riguardi il funzionamento delle ohlins che non ho ancora mai visto smontate. La andreani come la giri la giri spingono l'olio dentro un condotto(rilascio o compressione che sia) e i registri diminuiscono o aumentano la finestra d'uscita dal condotto stesso. Avere poco olio comporta che a un certo punto della pompata spinga anche aria...e non è che poi lavora diverso, banalmente va a vuoto. Averne troppo invece comporta che non c'è spazio dove far arrivare l'olio pompato (perché la forcella "schiacciata" ha banalmente meno volume) quindi se scende velocemente e voglio frenare un pochino stringo i registri di un pochino...non toglierei l'olio ... Diciamo che anche questo, come dici tu, è secondo me... Non sono un sospensionista ma dentro come lavora l'ho guardata e ci abbiamo giocato tutto l'inverno .

Se date un occhio al lungo di Fabrizio si vede anche lì che l'avantreno scende troppo e poi si alza la ruota posteriore, non so se è pacco o perché ha toccato il guard rail, come dicevo a lui(xke la mia forca a inizio primavera era uguale) se lo avesse sostenuto di più magari manco lo faceva quel lungo

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[crapabasa]

Crapa condivido tutto ciò che dici, anche il fatto che a un certo punto diventa una cosa personale che va mixata con peso moto gomme pressione stile di guida, l'accordatura mono forke etc etc .
La sensazione di cui parlo xò non è se il pistacchio di Bronte è sufficientemente presente da essere suggerito assieme al limone... La moto che ho provato io non aveva idraulica... Circa il lvl dell'olio mi pare x te sia una pratica usuale e che immagino riguardi il funzionamento delle ohlins che non ho ancora mai visto smontate. La andreani come la giri la giri spingono l'olio dentro un condotto(rilascio o compressione che sia) e i registri diminuiscono o aumentano la finestra d'uscita dal condotto stesso. Avere poco olio comporta che a un certo punto della pompata spinga anche aria...e non è che poi lavora diverso, banalmente va a vuoto. Averne troppo invece comporta che non c'è spazio dove far arrivare l'olio pompato (perché la forcella "schiacciata" ha banalmente meno volume) quindi se scende velocemente e voglio frenare un pochino stringo i registri di un pochino...non toglierei l'olio ... Diciamo che anche questo, come dici tu, è secondo me... Non sono un sospensionista ma dentro come lavora l'ho guardata e ci abbiamo giocato tutto l'inverno .

Se date un occhio al lungo di Fabrizio si vede anche lì che l'avantreno scende troppo e poi si alza la ruota posteriore, non so se è pacco o perché ha toccato il guard rail, come dicevo a lui(xke la mia forca a inizio primavera era uguale) se lo avesse sostenuto di più magari manco lo faceva quel lungo

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Ohlins, showa, paioli, funzionano tutte uguali, e un pò credo di aver capito come funzionano. Da manuale c'è un livello massimo e uno minimo nel quale si può stare. Io parto dal minimo e salgo. Sul lungo di lesione non so, non si vede nulla, si alza il posteriore perchè ha pinzato forte.
In tutti i modi, ne ho provate tante, e assieme a gabry, tiz e tanti altri, ho trovato questa soluzione per cercare la quadra. Per il resto non so.

[freddy]

Inizio a preoccuparmi... Si parla di moto..

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[angelix]

per come ho capito le sospensioni, il Livello influisce solo nella corsa, piu e' alto il livello e piu fatica fara ad usare tutta la corsa disponibile poiche la camera d'aria disponibile sara minore; sostanzialmente e' come se uno aumentasse il precarico della molla solo in compressione verso la fine della corsa.

Pacioccare ad cazzum non ha molto senso, io personalmente partirei esattamente dalla meta' per tutto (livello , precarico e freni) e poi sistemerei il precarico (SAG) con pilota vestito a bordo e dopo vado a farmi un giro muovendo i registri un click alla volta ricordandosi pero' che solitamente i click di compressione ed estensione solitamente vanno assieme.

una volta trovata la taratura ideale si vede se la sospensione lavora tutta ed eventualmente si aggiusta il livello.

come dire... In medio stat virtus

[z@inetto]

informazione di servizio, quella forcella ha 520ml di olio per stelo che sarebbero una camera d'aria di 85mm con molla dentro per una moto come l'rsv1000 prima serie che pesa 200kg.... io pensando che la moto pesa circa 160kg quando ho revisionato la forcella ho messo circa 400ml di olio come consigliato da alcune persone piu esperte di me....

Comunque ora provo a salire di 50ml per stelo per vedere se l'effetto di affondamento rapido sparisce o almeno diminuisce e a mettere le regolazioni come da manuale aprilia, estensione 12 click da tutto chiuso, compressione 12 click da tutto chiuso, precarico 8 giri da tutto aperto, giusto per vedere l'effetto che fà...

[crapabasa]

Aspe.Pensavo che avessi guardato la quantitá minima.mi sono perso un passaggio allora.Se la camera d'aria è oltre la soglia allora siamo fuori strada,nel senso che lavora a vuoto.ce l'hai il manuale di quelle forcelle?io non lo trovo sul computer caz.A questo punto si,parti dallo standard e vediamo.Intanto cerco quel manuale maledetto

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