Tappini collettori scarico

[angelix]

Sulla special e' gia la seconda volta in 300km che si svita il tappino che c'e' sul collettore di scarico.

Ah, NOTA BENE
MAI MAI MAI
prendere il tappino con i guanti moto e metterlo in tasca .... quando e' caldo
MAI

ad ogni modo... ho ristretto il tappo , ma mi sembra che il filetto sia un po' "li' li'"... secondo me qualche 100nai di km e si risvita.

c'e' qualche pasta specifica per collettori?

tolgo il tappo e metto un bulloncino di ottone forato e legato?

metto sul tappo una fascetta a vite "red neck style" che tanto li sotto non si vede? (qui mi darebbe fastidio l'idea ma...)

faccio dare un punti di saldatura? (non so neanche se i due materiali sono compatibili)

varie ed eventuali?

[gigi]

del frena filetti? di quelli per alta temperatura.

[Cicio]

Li ci andrebbe il grasso al rame, col frenafiletti rischi che non lo togli piú; pulisci bene tutto e controlla le filettature; quando è serrato bene, non dovrebbe svitarsi, anzi tende a saldarsi con il calore e i gas di scarico.


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[angelix]

adesso l'ho stretto bene con il collettore caldo e il tappo freddo, cjhissa' che non grippi un po e smetta di svitarsi.

mi gira le balle perche capita sempre quando sei "lontano " da casa, per carita' non e' che faccia danni, ma se c'e' qualche trasudamento d'olio li sotto (che c'e' , e' un motore ducati pre '90) non vorrei che prendesse fuoco.

Magari lo fascetto temporaneamente cosi' che magari con l'uso non finisca per "saldarsi da solo"

Piuttosto.... le Lambda li' non entrano , a cosa servono quei tappi?

[Cicio]

Servono a fare il CO


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[angelix]

Servono a fare il CO

si infila solo la sonda? oppure ci sono piccoline da avvitare?

Asking for a friend....

[Cicio]

Si fa con due sonde insieme, si collegano a degli adattatori, così si legge, e si regola, il valore per ogni cilindro.


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[angelix]

Si fa con due sonde insieme, si collegano a degli adattatori, così si legge, e si regola, il valore per ogni cilindro.

interessante, immagino che sia solo una cosa che serve nei motori IE?

oggi ero dal meccanico (uno di quelli "vecchia" guardia, ha 66 anni) e gli ho spiegato il problema e lui mi ha dato una altra soluzione "pratica"

se il bullone ha 10giri di filetto, prendere una punta e con il martello segnare il 8-9 filetto verso la testa, quando si avvita il bullone, va 8 giri e quando arriva dove c'e' il segnetto indurisce e non dovrebbe piu svitarsi.

[Cicio]

Sui motori ad iniezione è più preciso, ma anche con i carbs riesci a regolare bene i cilindri, sui Mikuni sono le viti piccoline all’imbocco del collettore, sui Kehin non so, ma ci sono.


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[angelix]

Sui motori ad iniezione è più preciso, ma anche con i carbs riesci a regolare bene i cilindri, sui Mikuni sono le viti piccoline all’imbocco del collettore, sui Kehin non so, ma ci sono

Gli FCR sono molto sofisticati, ci sono due getti “aria” uno fisso e uno regolabile... il problema è arrivarci, bisogna togliere il serbatoio, credo però che sia un problema comune con tutte le moto.

[Cicio]

Gli FCR sono il top
Sui carbs originali ci si arriva senza smontare nulla, è anche vero che il CO lo puoi fare anche senza airbox, dato che si fa al minimo.


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[angelix]

Effettivamente gli FCR sono particolari.

gia' dal rumore capisci che c'e' qualchecosa di diverso... le saracinesche sono montate su cuscinetti ma hanno un po di gioco e scampanellano al minimo, chattering lo chiamano gli anglosassoni ,poi quando apri senti come se avvicinassi un aspirapolvere alle orecchie, sembra quasi che la pressione atmosferica cambi nelle vicinanze del motore.

La cosa piu bella degli FCR (oltre il rumore) e' l'immediatezza quando spalanchi , ma li e' perche ci sono le pompette di ripresa.

costano ma se hai i carburatori sono una spesa ben fatta. Un mio amico sulla sua Special (credo derivata dal 999) ha montato le copie cinesi che costano 1/3 e si e' trovato bene, pero' sono copie...

[freddy]

bhe i valvola piatta sono tutti estremamente reattivi.. a differenza di quelli a depressione.. ad esempio sulle enduro.vintage li mettono.. il problema grosso è riuscire a trovare chi fa la carburazione.. roba ormai introvabile

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[angelix]

bhe i valvola piatta sono tutti estremamente reattivi.. a differenza di quelli a depressione.. ad esempio sulle enduro.vintage li mettono.. il problema grosso è riuscire a trovare chi fa la carburazione.. roba ormai introvabile

Fredo, online si trova tutto, con il setup base poi fare i cambiamenti e' un attimo e spesso oi setup lihanno chi ti vende il Kit.

Sulla mia fatto il setup base e risolto i problemi di overfuelling (pompa con troppa pressione), la moto gira bene, poi e' ovvio che qualche 1/4 di giro qui o la bisogna darlo, ma il setup base che ti danno e solitamente quasi giusto; io comunque conto poco, la mia moto tutto e' trtanne che normale... chi usa il setting base sui ducati monta e non tocca niente tranne il minimo.